淺談線束的防水(shuǐ)設計(jì)

分類：新聞中心
作(zuò)者：東莞市勇哥汽車配件有限公司
來(lái)源：cn.snowwolf-dg.com
發布時(shí)間(jiān)：2021-08-12 10:07
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淺談線束的防水(shuǐ)設計(jì)

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詳情

線束是整車(chē)電(diàn)器(qì)的神經系統，對整車(chē)電(diàn)器(qì)功能的實現起着至關重要的作(zuò)用。整車(chē)的用電(diàn)安全一直是各汽車(chē)生(shēng)産廠家(jiā)最關注的問題，各個(gè)區(qū)域的工作(zuò)環境都可(kě)能對線束産生(shēng)影(yǐng)響，防水(shuǐ)性是線束設計(jì)中不容忽視(shì)的一項內(nèi)容，因此，本文将對線束的防水(shuǐ)設計(jì)做(zuò)簡要分析。

1 整車(chē)幹濕區(qū)分布

汽車(chē)涉水(shuǐ)深度是指汽車(chē)所能通(tōng)過的最深水(shuǐ)域，也是安全深度。涉水(shuǐ)線以下及發動機艙的區(qū)域稱為(wèi)濕區(qū)，相對的把安裝在駕駛室、乘員室、行(xíng)李艙內(nèi)等部位的電(diàn)線束不需做(zuò)特殊防水(shuǐ)防護處理(lǐ)的區(qū)域稱為(wèi)幹區(qū)。為(wèi)提高(gāo)整車(chē)的涉水(shuǐ)通(tōng)過性和(hé)整車(chē)安全性，在進行(xíng)電(diàn)氣系統設計(jì)時(shí)應充分考慮整車(chē)的涉水(shuǐ)深度，并将整車(chē)關鍵的電(diàn)器(qì)件布置在幹區(qū)。

2 線束布置

根據整車(chē)的幹濕區(qū)分布情況，我們将整車(chē)線束分為(wèi)以下幾個(gè)部分：前艙線束、動力總成線束、儀表線束、室內(nèi)線束、頂棚線束、四門(mén)線束及背門(mén)線束。根據整車(chē)的幹濕區(qū)分布情況，前艙線束、動力總成線束及四門(mén)線束位于濕區(qū)，此部分錢(qián)束需做(zuò)防水(shuǐ)防護處理(lǐ)，并且與室內(nèi)相連的部分應使用橡膠件進行(xíng)密封。其餘線束位于幹區(qū)，接插件不用選用防水(shuǐ)型，但(dàn)與外界連接時(shí)為(wèi)了防止水(shuǐ)進人(rén)室內(nèi)也應做(zuò)相應的防水(shuǐ)處理(lǐ)。

3 線束防水(shuǐ)設計(jì)

3.1 線束纏繞方式

整車(chē)線束的纏繞方式分為(wèi)四種， 半封裝繞法、粗繞法、雙繞法以及2/3 封裝繞法。其中整車(chē)線束多(duō)采用半封裝繞法或粗繞法，所謂的半封裝繞法及将電(diàn)線捆成一捆，絕緣膠帶的寬度大(dà)約1/2倍纏繞，要求看不見中間(jiān)電(diàn)線、絕緣膠帶粘貼面不外露；而粗繞法則是将電(diàn)線捆成一捆，絕緣膠帶的間(jiān)距寬度為(wèi)膠帶寬度的０至1.5倍纏繞，要求絕緣膠帶粘貼面不外露。

前艙線束、動力總成線束直接和(hé)外界接觸，需做(zuò)特殊防水(shuǐ)處理(lǐ)，線束要求采用半封裝繞法；下雨或洗車(chē)的工況下門(mén)線束有(yǒu)大(dà)概率會(huì)接觸到水(shuǐ)，故門(mén)線束同樣需要做(zuò)特殊防水(shuǐ)處理(lǐ)，要求采用半封裝繞法，以防止水(shuǐ)進人(rén)線束造成短(duǎn)路影(yǐng)響整車(chē)安全。對于需做(zuò)特殊防水(shuǐ)處理(lǐ)的線束，其分支處需進行(xíng)交叉纏繞，要求不能裸露線束；外加防水(shuǐ)膠圈及過孔膠套的區(qū)域，要求線束先進行(xíng)半封裝繞法，再對膠圈或膠套和(hé)線束進行(xíng)雙繞法。

由于線束纏繞對防水(shuǐ)至關重要，所以必須要求線束廠家(jiā)按要求進行(xíng)纏繞，以保證整車(chē)用電(diàn)安全。

3.2 防水(shuǐ)接插件的選用

整車(chē)接插件的作(zuò)用主要有(yǒu)兩點，一是實現和(hé)電(diàn)器(qì)件的對接，保證信号傳遞的可(kě)靠性，同時(shí)保證絕緣和(hé)防止短(duǎn)路；二是利用接插件自身帶有(yǒu)定位卡子，可(kě)防止接插件産生(shēng)運動。

原則上(shàng)駕駛室外的接插件需采用防水(shuǐ)型，例如：發動機艙內(nèi)的接插件需選擇帶防水(shuǐ)橡膠密封塞的。由于密封的影(yǐng)響，防水(shuǐ)型接插件工作(zuò)時(shí)會(huì)在接觸點産生(shēng)熱量，導緻溫升，一般認為(wèi)防水(shuǐ)接插件的工作(zuò)溫度等于環境溫度與接點溫升之和(hé)。所以在選用防水(shuǐ)接插件時(shí)要兼顧其耐溫特性。

3.3 密封

密封包括線束內(nèi)聯點、搭鐵(tiě)點及過孔防護。由于虹吸現象，當電(diàn)器(qì)模塊工作(zuò)時(shí)內(nèi)部溫度會(huì)上(shàng)升，當其停止工作(zuò)後溫度會(huì)逐漸下降，導緻內(nèi)部壓力減小(xiǎo)，從密封不不嚴處滲人(rén)線束中的水(shuǐ)，在壓差作(zuò)用下順着多(duō)股銅導線間(jiān)的縫隙滲人(rén)電(diàn)器(qì)模塊，引起電(diàn)器(qì)模塊故障。應對此現象除使用防水(shuǐ)接插件外，對于線束內(nèi)聯點和(hé)搭鐵(tiě)點進行(xíng)密封也是必要的，最常見的方式是使用帶膠熱縮管進行(xíng)密封。

線束需要穿過車(chē)身钣金孔時(shí)須加橡膠保護套進行(xíng)防護，建議過盈量在對于大(dà)于40mm的孔，需進行(xíng)翻邊設計(jì)，主要起到保護線束、防水(shuǐ)和(hé)密封等作(zuò)用。

一般情況有(yǒu)兩種過孔形式，一種是簡單叛金孔，并不涉及運動件，此時(shí)要注意過孔前後線束的相對位置，要求室外部分線束髙度低(dī)于室內(nèi)線束；對于涉及運動件時(shí)要充分考慮橡膠件和(hé)接口的設計(jì)，保證在運動過程中不産生(shēng)幹涉和(hé)摩擦的前提下，考慮橡膠件的密封和(hé)孔德相對位置，盡量使室外的孔低(dī)于連接室內(nèi)的钣金孔。

3.4 線束布置防護

電(diàn)器(qì)系統進水(shuǐ)最主要的一點就是水(shuǐ)依靠自身重力滲入電(diàn)器(qì)系統，除采用常規的防水(shuǐ)材料進行(xíng)防護外，通(tōng)過合理(lǐ)的三維布置也可(kě)實現防水(shuǐ)功能。首先，整車(chē)搭鐵(tiě)是防水(shuǐ)較薄弱的環節，容易使水(shuǐ)滲入電(diàn)器(qì)系統，所以從設計(jì)前期就要充分考慮整車(chē)電(diàn)器(qì)的布局，須使電(diàn)器(qì)的安裝點高(gāo)于搭鐵(tiě)點，且搭鐵(tiě)線束安裝方向向下，這樣便可(kě)以利用安裝位置的優化有(yǒu)效解決因水(shuǐ)自身重力引起的滲水(shuǐ)問題；其次是距整車(chē)排水(shuǐ)點較近的線束布置，例如門(mén)線束及後保線束，因會(huì)有(yǒu)雨水(shuǐ)滴落到線束上(shàng)，故此部分的線束需固定其走向設置最低(dī)點，使滴落到線束上(shàng)的水(shuǐ)依托線束流到車(chē)外，從而達到保護電(diàn)器(qì)系統的目的。

4 結束語

随着汽車(chē)電(diàn)子的飛速發展，整車(chē)電(diàn)氣日漸增多(duō)，整車(chē)的安全性和(hé)穩定性就變的越來(lái)越重要，作(zuò)為(wèi)整車(chē)神經系統線束的安全設計(jì)，不僅要依托傳統技(jì)術(shù)，更要不斷探索和(hé)學習新技(jì)術(shù)。

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