汽車(chē)線束行(xíng)業發展趨勢分析

分類：新聞中心
作(zuò)者：東莞市勇哥汽車配件有限公司
來(lái)源：cn.snowwolf-dg.com
發布時(shí)間(jiān)：2021-04-21 10:03
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汽車(chē)線束行(xíng)業發展趨勢分析

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汽車(chē)線束一般分為(wèi)主線束和(hé)小(xiǎo)線束兩種。随着新能源汽車(chē)的發展，汽車(chē)線束又可(kě)分為(wèi)低(dī)壓線束和(hé)高(gāo)壓線束兩種，傳統燃油汽車(chē)主要采用低(dī)壓線束，新能源汽車(chē)線束主要使用高(gāo)壓線束。

新能源汽車(chē)的迅猛發展将推動高(gāo)壓線束需求增長。根據佐思汽研推算(suàn)，2020年全球新能源汽車(chē)高(gāo)壓線束市場(chǎng)規模達到46.9億元，同比增長41.4%，占汽車(chē)線束規模的3%左右。未來(lái)，在各國政府以及各大(dà)車(chē)企的推動下，新能源汽車(chē)銷量占比不斷提升，未來(lái)幾年高(gāo)壓線束市場(chǎng)規模還(hái)将快速增長。

目前，全球汽車(chē)線束企業主要分為(wèi)四個(gè)梯隊，第一梯隊為(wèi)矢崎和(hé)住友(yǒu)電(diàn)工，第二梯隊包括安波福、萊尼和(hé)李爾，第三梯隊包括德科斯米爾、Kromberg & Schubert 、古河(hé)電(diàn)工、裕羅、京信、藤倉，第四梯隊則包括其它小(xiǎo)型線束企業。

目前，全球汽車(chē)線束市場(chǎng)主要由前三個(gè)梯隊占據，與全球主要汽車(chē)生(shēng)産商形成了穩固的配套體(tǐ)系。同時(shí)，由于中國線束市場(chǎng)發展潛力巨大(dà)，國際線束廠商主要通(tōng)過收購、獨資或與本土企業合資的方式布局中國市場(chǎng)，與合資車(chē)廠及本土車(chē)廠配套。

本土企業發力進入國際汽車(chē)廠商配套體(tǐ)系

中國汽車(chē)線束企業主要包括滬光股份、天海集團、得(de)潤電(diàn)子、上(shàng)海金亭（永鼎股份）、曼德電(diàn)子、立訊精密、僑雲電(diàn)子、華凱線束、科博達等。

随着汽車(chē)零部件的本土化采購日益加強，本土一些(xiē)線束企業，通(tōng)過長期積累的産品技(jì)術(shù)和(hé)同步開(kāi)發經驗，整體(tǐ)實力顯著增強，憑借及時(shí)有(yǒu)效的服務、可(kě)靠的産品質量逐步進入國際汽車(chē)廠商的供應商配套體(tǐ)系。如天海集團、滬光股份、上(shàng)海金亭、得(de)潤電(diàn)子、科博達等。

随着汽車(chē)功能的日益豐富，對汽車(chē)線束的需求量也大(dà)幅增長，這直接導緻汽車(chē)線束長度及重量大(dà)大(dà)增加，緻使汽車(chē)重量大(dà)幅增長，并且線束布線難度大(dà)大(dà)提高(gāo)，因此必須從質量到布線對汽車(chē)線束進行(xíng)優化，滿足蓬勃增長的需求。我們認為(wèi)，汽車(chē)線束将主要向以下幾個(gè)方面發展：

汽車(chē)線束發展趨勢之一：輕量化

汽車(chē)線束作(zuò)為(wèi)整車(chē)的重要零部件，占整車(chē)重量的5%左右。随着汽車(chē)輕量化發展，汽車(chē)線束輕量化已成為(wèi)未來(lái)重點發展領域。目前，汽車(chē)線束輕量化主要有(yǒu)三種途徑，一是導線絕緣層薄壁化；二是，改進工藝使線束截面小(xiǎo)型化；三是采用更輕質的材料。

汽車(chē)線束發展趨勢之二：電(diàn)子電(diàn)氣架構設計(jì)優化

汽車(chē)線束輕量化可(kě)在一定程度上(shàng)減輕線束的重量，但(dàn)從根本上(shàng)減少(shǎo)汽車(chē)線束的用量對汽車(chē)線束優化而言收益更大(dà)。因此，采用新的電(diàn)子電(diàn)氣架構成推動汽車(chē)線束優化的關鍵。新的電(diàn)子電(diàn)氣架構可(kě)以通(tōng)過簡化線路設計(jì)，減少(shǎo)支持各類車(chē)輛(liàng)功能所需的布線，同時(shí)還(hái)可(kě)降低(dī)重量，有(yǒu)利于自動化生(shēng)産，從而降低(dī)成本。

以特斯拉為(wèi)例：由于其采用了新的EEA架構，汽車(chē)線束長度由Model S的3km左右，大(dà)幅減少(shǎo)至Model 3的約1.9km。此外，特斯拉在2019年還(hái)發布了一項專利技(jì)術(shù)，更新了車(chē)型布線結構，可(kě)以将線束縮短(duǎn)到100米。不過目前Model Y還(hái)沒有(yǒu)達到将汽車(chē)線束減少(shǎo)到100米這一目标，未來(lái)可(kě)能大(dà)規模采用柔性電(diàn)路闆替代當前使用的線纜将整車(chē)線束長度縮短(duǎn)來(lái)實現這一目标。

安波福也提出了SVA架構，可(kě)将多(duō)個(gè)ECU整合到一組較小(xiǎo)的域控制(zhì)器(qì)中，車(chē)輛(liàng)可(kě)省去多(duō)個(gè)微控制(zhì)器(qì)、多(duō)個(gè)電(diàn)源供給裝置、多(duō)個(gè)外殼和(hé)銅線束，同時(shí)還(hái)能保持甚至提升整車(chē)計(jì)算(suàn)能力。這使得(de)線束的重量減少(shǎo)了20%，計(jì)算(suàn)相關的硬件重量和(hé)占用空(kōng)間(jiān)也減少(shǎo)了20%。

汽車(chē)線束發展趨勢之三：生(shēng)産流程自動化

由于汽車(chē)布線結構複雜，目前95%的線束需要手工生(shēng)産，生(shēng)産效率低(dī)下，是典型的勞動密集型産業，人(rén)力成本已成為(wèi)制(zhì)約企業擴大(dà)産能、實現規模化效應的主要因素之一。目前，大(dà)多(duō)汽車(chē)線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來(lái)完成部分加工環節的自動化生(shēng)産階段，智能制(zhì)造尚未普及發展。

未來(lái)随着汽車(chē)線束逐步實現集成化，以及生(shēng)産技(jì)術(shù)的不斷進步，智能制(zhì)造有(yǒu)望實現貫穿汽車(chē)線束設計(jì)、生(shēng)産、倉儲、物流、管理(lǐ)及服務等全流程。目前，包括安波福、李爾、滬光股份等汽車(chē)線束企業均在推進汽車(chē)線束生(shēng)産流程自動化。

汽車(chē)線束發展趨勢之四：采用無線通(tōng)信減少(shǎo)線束用量

若在汽車(chē)通(tōng)信過程中采用無線通(tōng)信的方式，則汽車(chē)線束的用量也可(kě)以相應減少(shǎo)。

矢崎2018年獲得(de)了一項專利，其中涉及一種擴展系統電(diàn)子設備和(hé)擴展系統控制(zhì)ECU被配置為(wèi)通(tōng)過無線通(tōng)信彼此發送和(hé)接收信号，這避免了為(wèi)擴展系統添加通(tōng)信線路的必要，簡化了主線束的構造，減少(shǎo)了汽車(chē)線束用量。

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