新聞資訊
資訊分類
牢記這3條16項，從此線束走線不返工
- 分類：新聞中心
- 作(zuò)者：東莞市勇哥汽車配件有限公司
- 來(lái)源：cn.snowwolf-dg.com
- 發布時(shí)間(jiān)：2021-03-24 10:33
- 訪問量：
牢記這3條16項，從此線束走線不返工
- 分類：新聞中心
- 作(zuò)者：東莞市勇哥汽車配件有限公司
- 來(lái)源：cn.snowwolf-dg.com
- 發布時(shí)間(jiān)：2021-03-24 10:33
- 訪問量：
詳情
有(yǒu)人(rén)曾把汽車(chē)線束比喻成汽車(chē)的經脈，全車(chē)線束結合在一起，便形成了一張巨大(dà)且複雜的經脈網絡，在保證各系統及部件連接的同時(shí)，還(hái)起着對數(shù)據、信号采集及交互的作(zuò)用。由此可(kě)見汽車(chē)線束在汽車(chē)電(diàn)路中的重要性。
從大(dà)的系統來(lái)講，全車(chē)線束可(kě)分為(wèi)發動機線束、儀表線束、車(chē)身線束、底盤線束等，而在新能源車(chē)輛(liàng)中還(hái)有(yǒu)多(duō)個(gè)高(gāo)壓線束。
但(dàn)在各品牌之間(jiān)對全車(chē)線束的分類還(hái)是有(yǒu)所差異的，其中日産品牌的線束分類更為(wèi)細化。
日産線束分類：
主線束
發動機室線束
發動機控制(zhì)線束
車(chē)身線束
車(chē)門(mén)線束
底盤線束等
當然這麽多(duō)的線束，肯定是不能随意布置，其走線的方式方法絕對是有(yǒu)講究的。
畢竟在走線的過程中，即要考慮到線束所處位置的環境如溫度、濕度，又要注意固定位置是否存在幹涉現象，同時(shí)還(hái)要保證線束的松緊度适中，以保證線束不會(huì)出現被拉斷的現象。
到這裏，可(kě)能有(yǒu)人(rén)會(huì)提出疑問說：“全車(chē)線束的布置是生(shēng)廠商的事，在車(chē)輛(liàng)出廠的時(shí)候都已經整好了，這能和(hé)修車(chē)扯上(shàng)啥關系！還(hái)不如整點技(jì)術(shù)幹貨來(lái)的實在！”
其實不然，要知道(dào)現在汽車(chē)的電(diàn)子化功能越來(lái)越多(duō)，想要靠純修機械來(lái)立足已經沒有(yǒu)那(nà)麽容易了。一旦維修中涉及到電(diàn)路部分，線束間(jiān)的檢測是始終跳(tiào)不過的關鍵環節。
對于線束故障而言，無非是斷、短(duǎn)、虛三類故障點。而這些(xiē)故障點大(dà)多(duō)數(shù)又多(duō)是人(rén)為(wèi)故障點，比如搭鐵(tiě)點螺絲沒擰緊、走線不規範導緻線被壓斷、修理(lǐ)線束時(shí)忽略的工作(zuò)環境導緻線束腐蝕等。
針對這些(xiē)故障點在進行(xíng)檢測時(shí)，并沒有(yǒu)那(nà)麽簡單。因為(wèi)我們無法預知斷、短(duǎn)、虛的位置點，隻能在測量的過程中進行(xíng)使用排除法來(lái)确定最終位置。
雖說，在我們的經驗積累到一定的程度時(shí)，便會(huì)根據故障現象，先大(dà)概的确定一個(gè)測量範圍，然後再去逐一測量，這樣便能提高(gāo)工作(zuò)效率。
可(kě)如果我們的經驗不足，腫麽辦？
判斷的測量範圍根本牛馬不相及，該腫麽辦？
總能碰上(shàng)讓人(rén)腦(nǎo)殼痛的人(rén)為(wèi)故障，又該腫麽辦？
當然是要先了解線束走線規則，并從中總結出理(lǐ)論經驗來(lái)輔助實戰，同時(shí)還(hái)要提前防止人(rén)為(wèi)故障的發生(shēng)。
汽車(chē)線束的走線規則基本要求
1.應避免線束低(dī)垂、移位現象的發生(shēng)。
2.線束拐點處應規避銳角的出現，直角拐點處應布置兩個(gè)固定點，鈍角觀點處需用一個(gè)固定點固定。
3.直線距離固定點距離之間(jiān)一般不大(dà)于300mm，在距插接件前120mm左右位置處應布置固定點。
4.固定過程中應避免線束直接承受壓力，且固定部位不能過緊或過松。
5.線束與周圍零部件間(jiān)的距離要合理(lǐ)，過松可(kě)能會(huì)導緻車(chē)輛(liàng)在颠簸路面行(xíng)駛時(shí)伴有(yǒu)異響、過緊可(kě)能會(huì)導緻線束絕緣層的磨損。
6.對于安裝在振動或運動部件上(shàng)的線束，應根據實際情況預留一定的長度，來(lái)保證線束間(jiān)連接的可(kě)靠度。
可(kě)能人(rén)為(wèi)故障點：
a.走線拐角過小(xiǎo)，使導線出現彎折，導緻線束斷路或短(duǎn)路現象的發生(shēng)。
b.未給導線預留合适的長度，導緻線束長期承受拉力而造成線束內(nèi)部出現虛接故障。
c.因插接器(qì)外觀相似，出現誤插的現象。
d.接地點處車(chē)漆未清理(lǐ)幹淨，造成搭鐵(tiě)不良。
e.因線束接線處防水(shuǐ)措施不到位，導緻線束連接處腐蝕。
1.與運動零部件之間(jiān)的間(jiān)隙應大(dà)于25mm。
2.與排氣歧管之間(jiān)的距離應大(dà)于50mm。
3.與發動機處溫度大(dà)于150℃的零部件間(jiān)的距離應大(dà)于50mm。
4.不與燃油管路、制(zhì)動管路使用相同的固定點。
5.不與燃油管路、制(zhì)動管路交叉或接觸。
可(kě)能人(rén)為(wèi)故障點：
a.與運動件接觸，導緻絕緣層破損或線束斷裂，出現短(duǎn)路或斷路現象。
b.與排氣管接觸，導緻絕緣層融化粘連，出現短(duǎn)路現象。
c.線束通(tōng)過燃油管路或制(zhì)動管路等進行(xíng)固定，導緻管路出現磨損漏油現象。
d.發動機艙高(gāo)溫環境下的線束未做(zuò)隔熱處理(lǐ)，導緻過早老化。
1.盡量避開(kāi)零部件間(jiān)的電(diàn)磁幹擾，應盡可(kě)能的離如喇叭、點火(huǒ)線圈、電(diàn)機類等用電(diàn)部件遠的位置。
2.傳感器(qì)類線束應避開(kāi)大(dà)電(diàn)流部件的電(diàn)源線，相互間(jiān)的距離不低(dī)于300mm。
3.合理(lǐ)布置用電(diàn)器(qì)位置，盡可(kě)能的縮短(duǎn)信号線的長度。
4.可(kě)在容易受到幹擾位置的用電(diàn)器(qì)殼體(tǐ)上(shàng)增加屏蔽接地。
5.在對通(tōng)訊線束維修時(shí)，應采用相同線徑的導線和(hé)原接線方式來(lái)保證線束修複質量，盡可(kě)能的降低(dī)因修複而導緻的幹擾。
可(kě)能人(rén)為(wèi)故障點：
a.信号線的走線位置離幹擾源過近，導緻信号失準的故障。
b.接線時(shí)未按照原有(yǒu)線束的線徑和(hé)接線方法進行(xíng)，造成通(tōng)信故障。
以上(shàng)就是汽車(chē)線束的走線基本原則，在實際維修中還(hái)需活學活用。
關鍵詞：
上(shàng)一個(gè):
新能源車(chē)風口裏，下一個(gè)起飛的闆塊！
下一個(gè):
關于汽車(chē)線束，你(nǐ)敢說你(nǐ)真的了解它嗎？
上(shàng)一個(gè):
新能源車(chē)風口裏，下一個(gè)起飛的闆塊！
下一個(gè):
關于汽車(chē)線束，你(nǐ)敢說你(nǐ)真的了解它嗎？
更多(duō)新聞
獲取配件報價
可(kě)以更有(yǒu)效節省成本
客戶留言
描述：
統一服務熱線
郵箱：andy.wu@snowwolf-dg.com
廣東省東莞市虎門(mén)鎮大(dà)甯建設路2号
手機：13929499920
中企動力 東莞二分
